须要依靠飞艇抛绳。依靠人力或绞盘下拖，然后采用系留塔的方式才能降落。因此其使用受到场地的限制，而使用矢量涵道式螺旋桨的“西北号”却不会这方面的限制，而是通过调整发动机的方向，来实现飞艇的下降，并最终降落到距离地面一定高度的位置，再利用梯子实现在各种物资的装卸。
虽说猛的一看，这种采用矢量涵道式螺旋桨的飞机也许很先进，可是实际上，使用的不过是西北动力公司最新制造的240马力的星型航空发动机，只不过在螺旋桨外加装有保护涵道而已，，在发动机仓装有转轴，其操纵原理和十字型尾翼面地操作原理完全一样。都是采用绳控，只不过多了一道机械锁定的结构罢了。
这些简单的技术改进不过是采用后世无人广告飞艇的简单技术，但是在这个时代无疑是跨越时代的先进技术，而这些后世再简单不过地技术综合,就成就了现在的“西北号”。
“西北号，艇长36米。直径2.米，框架由一根纵向龙骨，28根铝桥条、由大量的纵向和径向的张线组成，框架外面蒙有防水布，分前中后三个舱室，舱室与艇身为整体结构，中间为货仓前后小仓分别为驾驶仓和动力仓，三个仓室相互联通，各装有两台240马力的发动机。艇内有20个气囊。容积为3500立方米，载重量为5700千克，最大升限估计为4000米至5500米，内部填充氢气和煤气。依靠涵道式发动机提供下降动力，完全摆脱了抛绳系留塔那种落后的降落方式，只要有一片开阔地，即便是湖泊、河流、海边都可以任意降落。”
看着眼前正在被十余道系留绳束缚在飞艇场上。仍然在调试着飞艇两侧涵道式发动机，谢缵泰不禁双眼冒光的喃喃说到，如果不是公司有严格的规定，禁止设计人员在末完成定型试验之前，禁止随艇、机上天，估计谢缵泰早都跳上去了，这会只能在这里眼巴巴的看着。
“报告艇长，四部发动机工作正常，尾翼操作正常！”
副驾驶员吴志云用通过对操盘地操作，在得到动力仓内的灯光信号后。大声喊到，这种庞大的大型飞艇包括艇长在内的驾驶员就多达五名，再加上领航员、通讯员、动力组四人、维护组六人，整个艇组人员多达十七人。
“给地面信号，西北号已经做好升空准备，请松离系留绳！”
身为艇长的王飞虎在得到正常确认后开口说到，作为从民团调进飞船厂第一批飞艇驾驶员，王飞虎用自己的实际成绩证明自己是公司目前的二十多名飞艇驾驶员中，技术最出色地飞艇驾驶员，因此才能成为“西北号”的试飞艇长。
“给他们信号。告诉他们，准备升空，祝他们成功。”
看到“西北号
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