和人手的缘故。而且军用船舶的标准和民用，显然也完全不是在一个层面上。

　　此外，因为产地和环境生变化了，在原本造船业达的岭内沿海，原本很容易获得的一些配件和材料来源，到了北地之后，就无法再维持下去了，而不得不想方设法尽量寻找替代品和新来源。

　　然后还要与现成的成熟设计和主要部件，进行配套性的磨合和调整，才有可能做出符合基本要求的整体来。

　　然后，还不能一次到位的直接造大船和进行海试，而是先从风险较小的内河船舶，最简单的联运平板漕船开始，然后是排桨式的中等河船，帆桨混合的大河船，再到人力水轮驱动的车船。

　　当航行操作和使用经验达到了相应的程度之后，才开始尝试建造一批，往返近海和内河之间接驳的纲船，然后积累了足够在近岸海试操船的经验和数据。

　　才开始结合南朝诸多成熟的海船设计，建造出第一艘近海使用实验性的单帷小帆船，虽然很快就因为风浪倾覆了，但在这个基础上继续修修补补的改进和海试，这才有了近海捕捞队的标准渔业船，这个副产品。

　　而直到这时候，淮东方面掌握的造船技术，才算出现一个实质上的整体突破，点亮了在这个基础上，展出中型和大型船只的科技树前置。

　　剩下的事情，就是如何在大致原理和设计基本定型的情况下，从简单到繁复的一点点积累，按部就班一步步走完大致进程，的预置时间和基本周期了。

　　而在这过程当中，翻覆沉船和人员的损伤，也是在所难免的事情。

　　如此下来，相应研和试制的成本，自然也是居高不下的，一直在变相的烧钱了。

　　直到目前为止，还只能造出负载最大八百料的剪头飞鱼船。放在南朝大梁的传钵序列之中，也就是海鹘级的中型偏下船只标准。

　　目前只能承当近海的巡防用途，和沿海港口之间接力式的短途快运输，

　　而继续限制船只进一步造得更大的瓶颈和上限，同样也包括需要应用在海船上的那些金属大件，比如用作主要桅杆龙骨肋板船艏方面的加强固件。

　　光靠靠人力手工可是没法打造出来，就算是蓄能式的水力机械，也有一个基本上限。但是用煤水作燃料的驱动原始蒸汽锤，就不一样了。

　　至少，在大型水压机被明之前，往复式蒸汽锤，几乎支撑起了早期工业革命中的，绝大多数船舶机械加工制造的需求。

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